Если попеременно прикасаться двумя концами милливольтметра к концам любой катушечной группы, то стрелка милливольтметра будет двигаться в одном направлении до тех пор, пока милливольтметр не обнаружит поврежденную изоляцию присоединенными концами к катушечной группе. И в этом случае при подсоединении на концах этих катушечных групп отклонение стрелки переменится на противоположное направление. 

Для катушечной группы с повреждением изоляции отклонение стрелки строго зависит от того, у какого из концов ближайшее место к поврежденной изоляции и еще размер напряжения на концах данной группы катушек будет ниже, чем у других катушечных групп, если повредиться изоляция не вблизи концов катушечной группы. Так же проводится дальнейшая проверка определения места повреждений изоляций внутри катушечной группы.

Рис. 1 Место повреждения изоляции электродвигателя и определение их двумя вольтметрами.

Рис. 2 Катушечная группа обмотки двигателя с поврежденной изоляцией и определения места повреждения контрольной лампой.

На рисунке 3 изображена схема двухслойной обмотки двигателя, заключающаяся в себя четыре катушки. Оставляя неизменной схему подсоединения фазной обмотки, меряют напряжение в точках (А – В; В – С; С - D и D – Е) и замечают движения направлений отклонений стрелки прибора. В случае если есть повреждение изоляции в катушке (В – С), тогда движение стрелки для точек (А – В) станет противолежащего направления, от движения в точках (С – D) и (D –E).